目（mù）前（qián），诸多行（háng）业对回收资料的需求量很大，汽车行业也（yě）是如（rú）此（cǐ）。此前，零部件供给商（shāng）对（duì）在（zài）与平安相关范畴运用回收资料持保存态度，这是（shì）由（yóu）于其机械性能差别太大。而如（rú）今，epp产品生产厂（chǎng）家资料制造商JSP开（kāi）发出的（de）一种（zhǒng）含25%回收成（chéng）分的（de）发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应用范畴。但为（wéi）了确（què）保高（gāo）质量，必（bì）需与回收公司展开亲密协作。

       在欧盟法规及其（qí）本身可持续开展方（fāng）案的推进下，欧（ōu）洲汽车制造商请求（qiú）运用含更多（duō）回收（shōu）成分（fèn）的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车（chē）制造（zào）商的方（fāng）案（àn）是，到2025年，epp产品生产厂家（jiā）所造汽车（chē）用塑料中至少（shǎo）有25%由回收资料制成（chéng）。

       回收应用（yòng）对汽车工业（yè）来说不（bú）是一个（gè）新的话题。多（duō）年（nián）来，人们不断试图回收大量的废旧塑（sù）料（liào），如消费废料、汽（qì）车废料、装载盘（pán）和轻量化包（bāo）装（zhuāng）。此外，epp产（chǎn）品生产厂家（jiā）单辆汽车（chē）部件的回收应用率也在不时进步。不论目前汽（qì）车（chē）工业中有关CO2中性消费（fèi）的（de）讨论终究如（rú）何，过去在塑料回（huí）收方面曾经做出了相当大的努力。

      但目前的争辩再次加速了这（zhè）一进（jìn）程由法国圣丹尼斯的（de）资（zī）料消费（fèi）商 SP International sal与德（dé）国卡塞（sāi）尔（ěr）的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结（jié）合树立的回收系统，就是这种开展（zhǎn）的一个很（hěn）好例证。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家GID从汽（qì）车（chē）制造商和供给商那（nà）里搜（sōu）集由收缩（suō）聚丙烯(EPP)制（zhì）成的装载（zǎi）盘，停止回（huí）收应用，并（bìng）将（jiāng）新消费（fèi）的资料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用（yòng）该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例为（wéi）25%。epp产（chǎn）品生产厂（chǎng）家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲机械性能或（huò）可加工性的状况下俭省（shěng）了资（zī）源而且还（hái）减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量，描绘一切转化为（wéi）CO2的温室气体的排放量。