目前，诸多行业对回收资料（liào）的需求量很（hěn）大，汽车行业（yè）也是（shì）如此。此前，零部件供给商（shāng）对在与平安相关范畴运用回收（shōu）资料持保存态度，这是由于（yú）其机（jī）械性能差别（bié）太大（dà）。而如今（jīn），epp产品生产厂家资料制（zhì）造商JSP开（kāi）发出（chū）的一种含25%回收成分（fèn）的（de）发泡聚丙烯，瞄准的就（jiù）是这些应用范畴。但（dàn）为了确保高（gāo）质量，必需与回收公司展开亲密协作（zuò）。

       在欧盟法规及其本（běn）身可持续开展方案的推进（jìn）下，欧洲汽车制造商请（qǐng）求运用含更多（duō）回（huí）收（shōu）成分的聚合物（wù）。沃尔沃已（yǐ）获得（dé）很大停顿：这家瑞典汽车制造商的（de）方案是，到2025年，epp产品生产厂家所造（zào）汽车用塑料中至少有25%由回收（shōu）资料制成。

       回收应用对汽车（chē）工业来说（shuō）不是一个（gè）新的话题（tí）。多年来，人们不断试图回收大量的废旧（jiù）塑料，如消费废料、汽车废料、装（zhuāng）载盘和轻量化包（bāo）装。此外，epp产（chǎn）品生产厂家单辆汽车（chē）部（bù）件的回收应用率也在不（bú）时（shí）进（jìn）步。不论目前汽（qì）车工（gōng）业（yè）中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论终究如何，过去在塑料回收方面曾（céng）经做出了相（xiàng）当（dāng）大的努力。

      但目前的争辩（biàn）再次加速了这一（yī）进程由法（fǎ）国圣丹尼斯的资料消费（fèi）商 SP International sal与（yǔ）德国卡（kǎ）塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回收系统，就是这种开展的（de）一个很好（hǎo）例证。epp产品生产厂（chǎng）家GID从汽车制造商和供给（gěi）商那里搜集由收缩（suō）聚丙烯（xī）(EPP)制成（chéng）的装（zhuāng）载盘，停止回收（shōu）应用，并将（jiāng）新消费的（de）资料托付（fù）给JsP。

      JSP运（yùn）用该资（zī）料生EPP Arpro5134RE，回收成分比（bǐ）例为25%。epp产（chǎn）品生产（chǎn）厂家与原（yuán）生资料相比（bǐ），不（bú）只在不（bú）牺牲机（jī）械性能或（huò）可加工性的状况下俭省了资源而且还减（jiǎn）少了高达12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含（hán）量，描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。