目前，诸多行业对回收资料的需求（qiú）量（liàng）很（hěn）大（dà），汽车行业也是如此（cǐ）。此前，零部件（jiàn）供给（gěi）商对在与平安相关范畴运（yùn）用回收资（zī）料持保存态度，这是由于其机械性（xìng）能差（chà）别太大（dà）。而如今（jīn），epp产品（pǐn）生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成（chéng）分的发泡聚（jù）丙烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为了确保（bǎo）高质量，必需与回收（shōu）公司展开（kāi）亲密协（xié）作。

       在欧盟法规（guī）及其本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧洲汽车制造（zào）商（shāng）请求运用（yòng）含更多回收成分的（de）聚合物。沃尔（ěr）沃已（yǐ）获得很大停顿：这家瑞典（diǎn）汽车制（zhì）造商的方案是（shì），到2025年（nián），epp产品生产厂家所（suǒ）造汽车用（yòng）塑料中至少有25%由回收资料制（zhì）成。

       回收应用对（duì）汽车工业（yè）来说不是（shì）一个新的话题。多（duō）年来，人（rén）们不断试图回收大量的（de）废旧塑料，如（rú）消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装（zhuāng）。此外（wài），epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回（huí）收应（yīng）用率也在不时进步。不（bú）论目前汽车工（gōng）业中（zhōng）有关CO2中性消费的讨论（lùn）终究如（rú）何（hé），过去在塑（sù）料回收方面曾经做出了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩再（zài）次加速了（le）这一（yī）进程由法国圣（shèng）丹尼斯的资料（liào）消费（fèi）商（shāng） SP International sal与德国卡塞尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回（huí）收系统，就是这种开展的一个很（hěn）好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽车制造商和供给商（shāng）那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成的装（zhuāng）载盘（pán），停止回收应用，并（bìng）将（jiāng）新消费的资料托付（fù）给JsP。

      JSP运（yùn）用该（gāi）资料生EPP Arpro5134RE，回收成分比例为25%。epp产品生产厂（chǎng）家与（yǔ）原生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工（gōng）性的状况（kuàng）下俭省了资源而且还减少了高（gāo）达12%的CO2(e)排放（fàng）量代表（biǎo）CO2含量，描绘（huì）一切转化为CO2的温室气体的排放量。