目前，诸多（duō）行业（yè）对回收资料（liào）的需求量很大，汽车（chē）行（háng）业也是如此（cǐ）。此前（qián），零部件（jiàn）供给商对在与平安相关范畴运用（yòng）回收资料持保存（cún）态度，这是由于其机械性能差（chà）别太大。而如今（jīn），epp产品生产厂家资料制（zhì）造商JSP开发出的一（yī）种含25%回收（shōu）成分（fèn）的发泡（pào）聚丙烯，瞄（miáo）准（zhǔn）的就是这（zhè）些应用范畴。但为了确保高质量，必需与回收公司展开亲（qīn）密协作。

       在欧盟法规及其本（běn）身可持续（xù）开展方案（àn）的推进下，欧（ōu）洲汽车（chē）制（zhì）造商（shāng）请求运用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已（yǐ）获得很大停（tíng）顿：这家瑞典（diǎn）汽车制造商的方案是（shì），到2025年，epp产品生产厂（chǎng）家所造汽车用塑料中至（zhì）少有25%由回收资料（liào）制成。

       回收应（yīng）用对汽车工业来说不是一个新的（de）话题（tí）。多年来，人们（men）不断试图回收大量的废旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外（wài），epp产品生产厂家单（dān）辆（liàng）汽（qì）车部件的回收（shōu）应用率也在不时（shí）进步。不（bú）论目（mù）前汽车工业中有关CO2中（zhōng）性消费的讨论终究如何（hé），过去（qù）在（zài）塑（sù）料回收（shōu）方面曾（céng）经做（zuò）出了相当大（dà）的努力。

      但目前的争辩再次加（jiā）速了这一（yī）进（jìn）程由法国（guó）圣丹尼斯的资料消费商 SP International sal与（yǔ）德国卡塞尔的回收（shōu）商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回（huí）收系统，就是（shì）这种开（kāi）展（zhǎn）的一个很好例证。epp产品生产厂家（jiā）GID从汽（qì）车制造（zào）商和供给（gěi）商那里搜集由收缩聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘，停止（zhǐ）回（huí）收（shōu）应（yīng）用，并将（jiāng）新消费的资料（liào）托（tuō）付给JsP。

      JSP运用该资料生（shēng）EPP Arpro5134RE，回收成分比例（lì）为25%。epp产品（pǐn）生产厂（chǎng）家与原（yuán）生资料相比，不只在不牺牲机械（xiè）性（xìng）能（néng）或可加（jiā）工性的状况下（xià）俭省了资（zī）源而且还减（jiǎn）少了高达（dá）12%的（de）CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描（miáo）绘一切转化为CO2的温室气体的排放量。