目前，诸多行业对回收（shōu）资料的需求量很大，汽车行（háng）业（yè）也（yě）是如此。此前，零部件供给商（shāng）对在（zài）与平安相关范畴运用回收资料持（chí）保存态度，这是由于其（qí）机械性能差别太大（dà）。而如今，epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发泡聚丙烯，瞄准的就是这些应（yīng）用范畴。但为了确保高质（zhì）量，必需与回收公（gōng）司展开亲密协作（zuò）。

       在欧盟法规（guī）及其（qí）本身可持（chí）续开展方案的推进下，欧洲汽车制造商请求运用含更多回收成分的聚合物。沃尔沃已获得很大停顿：这家瑞典汽车（chē）制造商（shāng）的（de）方案是（shì），到2025年，epp产品生产厂家所造汽车用塑料（liào）中至少有25%由回收资料（liào）制成。

       回收应（yīng）用对汽车工（gōng）业来说不是一个新的话题。多年（nián）来，人们不断试图回收（shōu）大量的废（fèi）旧塑料（liào），如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外，epp产品生产厂家单辆（liàng）汽车部件的回收（shōu）应（yīng）用率也在（zài）不时进步。不论目前汽车（chē）工业中有关CO2中性消费的讨论终（zhōng）究如何（hé），过去在塑料（liào）回（huí）收（shōu）方面（miàn）曾经做出（chū）了相当大（dà）的努力。

      但目（mù）前的争辩再次（cì）加速了这一进程由法国圣丹（dān）尼斯（sī）的（de）资料消费商 SP International sal与（yǔ）德国（guó）卡（kǎ）塞（sāi）尔的回收商 General Industries deutschland gmbh(GD)结合树立的回收系统，就是这（zhè）种开展的一个很好例证。epp产品生产厂家GID从（cóng）汽车制造商和供给商那里搜集由收（shōu）缩聚丙烯(EPP)制成的（de）装载盘，停（tíng）止回收（shōu）应用（yòng），并将（jiāng）新消费（fèi）的资（zī）料托付给JsP。

      JSP运（yùn）用该资料生EPP Arpro5134RE，回收成（chéng）分比例为25%。epp产品生产厂家与原生资料相比，不只在不牺牲机械性能或可加工性的状（zhuàng）况下俭省（shěng）了资源而且还（hái）减少了（le）高（gāo）达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切转化为CO2的温室气体的排放量（liàng）。