目前，诸多行业对回（huí）收资料的（de）需求（qiú）量很大（dà），汽车（chē）行业也是如此。此前，零部件供给商对在与（yǔ）平安（ān）相关范畴运用回收资（zī）料持保（bǎo）存态度，这是由于其机械性（xìng）能差别太大。而如今（jīn），epp产品生产厂家资料制造商JSP开发出的一种含25%回收成分的发（fā）泡聚丙烯，瞄（miáo）准的就是这些应用范畴。但为了确保高质量（liàng），必需与回收公司展开亲密协作。

       在（zài）欧盟法规及其本身可持续开展方案的（de）推进下，欧（ōu）洲汽（qì）车制造（zào）商请求运用含更多回收成（chéng）分的聚（jù）合（hé）物。沃尔沃（wò）已（yǐ）获（huò）得很大停顿：这家瑞（ruì）典汽车制造商的方案（àn）是，到（dào）2025年，epp产品生（shēng）产厂家所造汽车用塑料中（zhōng）至少有25%由回收资料（liào）制成（chéng）。

       回（huí）收应用对汽车工业来说（shuō）不是一个新的话题。多（duō）年来（lái），人们不断（duàn）试图回（huí）收大量的废（fèi）旧塑料，如消费废料、汽车废料、装载盘和轻量化包装。此外（wài），epp产品生（shēng）产（chǎn）厂家单（dān）辆汽车部件的（de）回收（shōu）应（yīng）用率也在不时进步。不论目前汽（qì）车工业（yè）中有关CO2中性消费的讨论（lùn）终究如何，过（guò）去在塑（sù）料（liào）回收方面曾（céng）经做（zuò）出了（le）相当大的努力。

      但（dàn）目前（qián）的（de）争辩（biàn）再次加速（sù）了这一进（jìn）程（chéng）由法国圣（shèng）丹尼（ní）斯的（de）资料消费商 SP International sal与德国卡（kǎ）塞尔的回收商（shāng） General Industries deutschland gmbh(GD)结合树（shù）立的回（huí）收系统，就是这种开展（zhǎn）的（de）一个很好（hǎo）例证（zhèng）。epp产（chǎn）品生（shēng）产（chǎn）厂家GID从汽车制造（zào）商和（hé）供给商（shāng）那里搜集由（yóu）收缩（suō）聚丙烯(EPP)制成（chéng）的装载盘（pán），停止回（huí）收应用，并将新消费的（de）资料托付（fù）给JsP。

      JSP运用（yòng）该资料（liào）生EPP Arpro5134RE，回收（shōu）成分比例为25%。epp产品生（shēng）产厂家与原生资料相比（bǐ），不只在不牺（xī）牲机械性能或可加工（gōng）性的状况下俭（jiǎn）省了资源而（ér）且还减（jiǎn）少（shǎo）了高达12%的CO2(e)排放量代表CO2含量（liàng），描绘一切（qiē）转化为CO2的温室气体的排放量。